usterki elektrycznego wspomagania układu kierowniczego

Zbiorniki płynu wspomagania dostępne w sklepie Automator.pl to gwarancja najwyższej jakości przez długie lata. Niezawodna funkcjonalność idzie u nas w parze z atrakcyjnymi cenami. W naszym sklepie na pewno znajdziesz odpowiedni zbiornik wspomagania dla swojego samochodu! W naszej ofercie odnajdziesz zarówno oryginalne zbiorniki płynu Numer katalogowy części. POMPA WSPOMAGANIA FORD KUGA MK1 2008- 4M513K514DA. 450, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 457,99 zł z dostawą. Produkt: POMPA WSPOMAGANIA FORD KUGA MK1 2008- 4M513K514DA. kup do 12:00 - dostawa jutro. Przegląd układu wspomagania w Volkswagenie Golfie IV/Bora. REKLAMA. Układ wspomagania jest już zazwyczaj wyposażeniem standardowym. W poradniku tym pokażemy jak dokonać kontroli układu wspomagania w modelu Golf IV i Bora. Wspomaganie znacznie ułatwia kierowanie każdym pojazdem. Daje się to odczuć podczas jazdy miejskiej z dużą W Twoim aucie komputer wskazuje na awarię silnika elektrycznego. Może sterownik uległ awarii, a od niego zależy m.in. skuteczność wspomagania. W mojej "308" hdi przy małej prędkości auta wspomaganie układu kierowniczego działa wydajniej, natomiast przy dużych prędkościach (autostradowych) celowo działa Pośród najczęstszych objawów złej pompy wspomagania układu kierowniczego są piszczące hałasy, które zbiegają się z prędkością obrotową silnika. Pompa wspomagania układu kierowniczego jest napędzana z silnika za pomocą paska. Jeśli masz uszkodzoną pompę, może ona wyć w momencie włączenia silnika. The pitch often gets nonton film love lesson season 2 sub indo. Najwyżej oceniane opony, najnowsze ulepszenia silnika i wysokowydajne akcesoria samochodowe nic nie znaczą bez odpowiedniego, bezpiecznego sterowania. Wspomaganie kierownicy to jedyny podsystem Twojego samochodu, z którym masz dosłownie zawsze kontakt. Nawet silnik nie zawsze jest połączony z bezpośrednią kontrolą – jazdą z wybiegiem, tempomatem i innymi sytuacjami, aby zdjąć nogę z pedału – ale kierownica wymaga ręcznej kontroli przez 100% czasu. Ponieważ sterowanie wymaga ciągłej uwagi, nie jest zaskakujące, że jest to również najważniejszy problem w zakresie bezpieczeństwa. W szczególności mówimy o utracie wspomagania kierownicy. Awaria wspomagania kierownicy nie gwarantuje wypadku, ale może sprawić, że niektóre zagrożenia staną się bardziej niebezpieczne. Rzućmy okiem pod maskę – a także z perspektywy kierowcy za kierownicą – na niektóre typowe problemy ze wspomaganiem kierownicy i co można zrobić, aby uniknąć katastrofy. Awaria wspomagania kierownicy – poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa Aby nie wątpić, że problemy ze wspomaganiem układu kierowniczego nie są znaczącym problemem, wystarczy spojrzeć na niektóre z głównych wycofań z rynku od największych producentów samochodów. Na przykład w zeszłym roku Ford Motor Company wycofał prawie pół miliona samochodów z powodu usterki wspomagania kierownicy. W tym celu National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zbadała skargi, że niektóre samochody i SUV-y nagle straciły moc i stały się trudniejsze do kontrolowania. Niezależne dochodzenie przeprowadzone przez firmę Ford wykazało, że wystąpiły 4 potwierdzone przypadki utraty wspomagania kierownicy. Pomyśl o tym – nawet w garstce samochodów nie wystąpiła utrata wspomagania kierownicy, ale to wystarczyło, aby wysłać 423000 samochodów i SUV-ów z powrotem do przedstawicielstwa handlowe na terenie całego kraju. Utrata wspomagania kierownicy (zarówno elektrycznego, jak i hydraulicznego) jest uważana za krytyczny problem bezpieczeństwa przez miliardowe firmy z milionami samochodów na drogach. Ty też powinieneś! Typowe problemy ze wspomaganiem układu kierowniczego – częste Naprawiono nieprzyjemne działanie układu kierowniczego Problem: Sztywny, niereagujący elektryczny układ kierowniczy Weźmy jeden z problemów ze wspomaganiem kierownicy, który nie jest bezpośrednio związany z niskim płynem do wspomagania kierownicy. Ta niehydrauliczna awaria dotyczy elementów elektrycznych układu wspomagania kierownicy. Gdy układ kierowniczy staje się bardzo sztywny, elektryczny mechanizm wspomagania nie reaguje. Co zrobić: jeśli masz czytnik kodów, wskaże Ci on właściwy kierunek. Jeśli wiesz, że masz problem elektryczny ze wspomaganiem kierownicy, ale nie masz czytnika kodów ani urządzenia skanującego, znalezienie źródła problemu może zająć trochę czasu. Sprawdź skrzynkę bezpieczników, poszukaj oczywistych usterek w przewodach i połączeniach oraz sprawdź napięcie w akumulatorze. Zakładając, że te działania nie zadziałają, oto szybka (możliwa) naprawa – całkowicie wyłącz samochód i uruchom go ponownie. Pomaga to zresetować komponenty elektryczne, a elektryczny układ kierowniczy może wrócić. Nie oczekuj jednak, że ta metoda zapewni długoterminowe rozwiązanie. Zleć jak najszybsze sprawdzenie części i komponentów elektrycznego układu kierowniczego przez mechanika. Problem: Brak wspomagania układu kierowniczego (utrata mocy hydraulicznej) Jeśli wydaje się, że kierownica utknęła na ruchomych piaskach i wykonanie rutynowego skrętu wymaga siły 5 razy większej od normalnej, istnieje prawdopodobieństwo, że wspomaganie hydrauliczne układu wspomagania kierownicy traci moc. Nie sprawdzaj poziomu płynu, gdy samochód jest zimny; najpierw uruchom go na kilka minut. W ten sposób uzyskasz najdokładniejszą ocenę faktycznej ilości płynu w układzie wspomagania kierownicy. Co zrobić: zdrowy rozsądek podpowie Ci, gdy wspomaganie nie działa prawidłowo, sprawdź Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego. I to jest dokładnie to, co powinieneś zrobić w tym przypadku. Pamiętaj jednak, że sprawdzenie poziomu płynu to dopiero pierwszy krok. Jeśli poziom jest rzeczywiście niski, będziesz musiał przeprowadzić własne dochodzenie, aby dowiedzieć się, dlaczego. Pęknięcia w przewodach hydraulicznych, wadliwe komponenty, być może niedawny wypadek – to wszystko możliwe przyczyny niskiego poziomu płynu wspomagania kierownicy. Problem: Hałas ryczący / zgrzytający / zgrzytający podczas zakrętów Krzyk, przeraźliwy dźwięk lub nieprzyjemny dźwięk, „skąd u licha się wziął ten dźwięk?” zgrzytanie niekoniecznie oznacza zagładę dla układu kierowniczego Twojego samochodu, ale może wskazywać na nieuchronne problemy, które są prawie gotowe do pojawienia się. Jak większość nieoczekiwanych dźwięków, piski wspomagania kierownicy & zgrzytają – 99% czas – związany z napędem pasowym. Co zrobić: dokładnie sprawdzić koło pasowe pompy wspomagania kierownicy lub skorzystać z pomocy profesjonalnego mechanika. Jeśli masz kumpla, który jest chętny do pomocy, bezpiecznie Podnieś samochód i poproś jedną osobę o obrócenie kierownicy, podczas gdy druga sprawdzi pasek wspomagania kierownicy. Jeśli pasek się ślizga, należy go odpowiednio zacisnąć lub się, że samochód jest wyłączony przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac przy pasku wspomagania kierownicy. Problem: Wyciek płynu do układu wspomagania kierownicy Oczywisty wyciek jest poważnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa i wydajności Twojego wspomaganie kierownicy samochodu. Jeśli zauważysz śliski, ciemnobrązowy płyn pod samochodem i pachnie jak palący się olej, może to nie być olej. Płyn do układu wspomagania kierownicy ma bardzo wyjątkowy zapach, opisywany przez wielu ekspertów jako połączenie świeżego oleju i przypalonego, nadmiernie zużytego oleju. Co zrobić: dotrzeć do źródła problemu. Wycieki płynu wspomagania kierownicy są zwykle spowodowane pękniętym lub zużytym przewodem zasilającym pompę wspomagania kierownicy. Dokładnie sprawdź także zaciski węża i inne połączenia. Jeśli węże i opaski są w porządku, przejdź do pompy wspomagania kierownicy. Na uwagę zasługuje również cała przekładnia kierownicza ze wspomaganiem. Sama pompa może być przyczyną wycieku płynu. sprzedaje części do układu wspomagania kierownicy i związane z nimi komponenty po atrakcyjnych cenach. Nasze części samochodowe OEM są zaprojektowane tak, aby spełniać i przewyższać ich oryginalne odpowiedniki fabryczne, w tym wszystkie nasze akcesoria związane ze wspomaganiem kierownicy. Jeśli chcesz ulepszyć lub wymienić układ wspomagania kierownicy, zadzwoń do naszych konsultantów ds. Części pod numer (888) 907-7225. Ponadto nasza strona kontaktowa ma funkcję czatu online, która umożliwia natychmiastowe odpowiedzi na pilne pytania. Mamy nadzieję, że te wskazówki & pomogą Ci zidentyfikować i rozwiązać typowe problemy ze wspomaganiem kierownicy . Aby uzyskać więcej informacji, porad i cennych treści dotyczących innych problemów z samochodem, zapoznaj się z naszą biblioteką wideo z instrukcjami, przewodnikami dla kupujących i innymi płatnymi materiałami online. Prawie we wszystkich obecnie produkowanych pojazdach (z nielicznymi wyjątkami) stosuje się wspomaganie układu kierowniczego. Jego zadaniem jest zmniejszenie wysiłku kierowcy potrzebnego do sterowania kołami skrętnymi pojazdu. W pojazdach wyposażonych we wspomaganie układu kierowniczego siła jaką przykłada kierowca do koła kierownicy służy do uruchomienia mechanizmu sterującego, a nie od pokonywania oporów skrętu kół. Układy wspomagania układu kierowniczego powinny spełniać następujące warunki: - Możliwość prowadzenia pojazdu pomimo usterki lub niedomagania urządzenia wspomagającego, (w przypadku takiej awarii potrzeba dużo większej siły do przekręcenia kołem kierownicy w porównaniu do układu kierowniczego bez wspomagania, ale kontynuowanie jazdy jest możliwe). - Wraz ze wzrostem pojazdu musi się zmniejszać siła wspomagania, aby kierowca miał wyczucie w prowadzeniu pojazdu. - Możliwy niski pobór mocy z silnika pojazdu niezbędny do napędzania mechanizmu. Korzyści z zastosowania mechanizmów wspomagania układu kierowniczego: - zmniejszenie wysiłku kierowcy; - możliwość zastosowania koła kierownicy o mniejszej średnicy; - możliwość zastosowania przekładni o mniejszym przełożeniu; - lepsze tłumienie wstrząsów wywołanych uderzeniami kół kierowanych o nierówności drogi. Wspomaganie może być realizowane w sposób: - hydrauliczny; - elektryczny; - elektryczno-hydrauliczny. Większość mniej doświadczonych kierowców nie pamięta w ogóle samochodów, które jeździły bez wspomagania kierownicy. Układ ten sprawia, że komfort sterowania autem jest znacznie większy. W ubiegłym wieku manewrowanie samochodem na parkingu wymagało sporej siły. Potem rozpowszechniły się układy wspomagania kierownicy, które sprawiły, że bez trudu możemy kierować autem przy użyciu jednej ręki. Początki układu wspomagania kierownicy Historia wspomagania kierownicy sięga połowy ubiegłego wieku, kiedy to powoli w samochodach instalowano wspomaganie hydrauliczne. Technologia ta opierała się na wykorzystaniu płynu hydraulicznego, tłoczonego przez podłączoną do silnika pompę. Problemem tego rozwiązania był fakt, że pompa pracowała bez przerwy, nawet kiedy samochód jechał prosto. Płyn trzeba było regularnie wymieniać, a ewentualny wyciek sprawiał, że pojazd od razu tracił wspomaganie. Nie oznaczało to jednak niemożności podróżowania, a po prostu powrót do ciężkiego wysiłku fizycznego, jakim było kręcenie kołami. EPS, czyli elektryczne wspomaganie kierownicy Następcą hydraulicznego układu jest EPS, czyli elektryczne wspomaganie kierownicy. Od początku XXI wieku jest to norma, którą wykorzystuje się w niemal wszystkich pojazdach. Pompa przy silniku ustąpiła miejsca napędowi elektrycznemu, dzięki któremu wspomaganie kierownicy działa. Nieduży silnik zazwyczaj umieszcza się bezpośrednio przy przekładni kierowniczej lub na kolumnie kierownicy. Ten pierwszy rodzaj stosowany jest przede wszystkim w autach luksusowych oraz sportowych. Dla optymalizacji wykorzystania układu wspomagania, montuje się specjalne czujniki, które monitorują moment obrotowy, a także siłę, jaką w skręcanie wkłada kierowca. Wtedy komputer decyduje w jak dużym stopniu wspomóc kierowcę podczas manewrowania. W praktyce polega to na tym, że na zatłoczonym parkingu wspomaganie pracuje pełną parą, a kierowca może operować z lekkością. Z kolei na autostradzie układ jest praktycznie bezczynny, co przekłada się na większą stabilność za kierownicą. EPS jest powszechnie wykorzystywanym układem w obecnych samochodach, ponieważ nie tylko nie wymaga wykorzystania płynu hydraulicznego, ale też zmniejsza spalanie paliwa dzięki pracy tylko w momentach, kiedy jest potrzebny. Elektrohydrauliczny układ wspomagania Omawiając rodzaje układów wspomagania, trzeba wspomnieć również o jeszcze jednym typie, który łączy dwa przedstawione wcześniej. Układ elektrohydrauliczny stanowi osobliwą hybrydę, którą wykorzystuje się zaledwie w kilku modelach samochodów. Układ działa w następujący sposób: cały system jest hydrauliczny, jednak pompę zastępuje silnik elektryczny. W praktyce tego rodzaju układ wykorzystuje kilka ciężkich pick-upów. Awarie układu wspomagania kierownicy Utrata wspomagania to najczęstsza usterka układu kierowniczego. Współczesne samochody oferują tak duży komfort kierowania pojazdem, że wyłączenie wspomagania często mylone jest z blokadą kierownicy. Awaria wynika zazwyczaj z uszkodzenia mechanicznego któregoś z przewodów. Kierowca odczuje od razu, że z układem kierowniczym dzieje się coś złego. Wspomaganie co prawda nie powinno zniknąć od razu, ale najprawdopodobniej będzie powoli słabło, a kierowanie stanie się bardzo utrudnione. Ryzyko wystąpienia usterki układu wspomagania kierownicy wynika w dużej mierze z użytkowania samochodu. Jeśli auto posiada hydrauliczny system, konieczna jest regularna wymiana płynu, natomiast w przypadku układów elektrycznych lepiej unikać zbyt gwałtownego i agresywnego kręcenia kierownicą. Energiczne działania mogą doprowadzić do przegrzewania się układu. Jeśli kierowca poczuje jakikolwiek dyskomfort związany z manewrowaniem kierownicą, lepiej jak najszybciej udać się do warsztatu samochodowego. Podsumowanie Wspomaganie kierownicy to ogromne ułatwienie dla kierowców, do którego większość zdążyła się przyzwyczaić. Tym bardziej warto dbać o to, żeby nie doszło do awarii układu wspomagania. Tags: Aby w sposób bezproblemowy i bezpieczny poruszać się samochodem, musimy mieć pewność, że wszystkie jego części i układy działają bez zarzutu. Jednym z ważniejszych z nich jest układ kierowniczy. Gdy chcemy upewnić się co do prawidłowego stanu technicznego pojazdu, niekiedy wystarczy go nieco baczniej poobserwować. Niektóre usterki dają bowiem szczególne objawy, które zauważy nawet niewprawne oko. Jeśli natomiast chcemy potwierdzić nasze podejrzenia, udajemy się do mechanika. On z pewnością dostrzeże wszelkie usterki układu kierowniczego. Przekładnia kierownicza Aby przyjrzeć się dokładniej możliwym awariom i ich rozwiązaniom, musimy wyjaśnić, jak działa układ kierowniczy. Pierwszym elementem tego układu jest koło kierownicy. To za jego pośrednictwem ruchy rąk kierowcy przenoszone są na dalsze części układu. Kolumna kierownicy to dwuczęściowy wał bezpośrednio połączony z kierownicą. Z drugiej strony łączy się z przekładnią kierowniczą, która współpracuje z kołami samochodu. Jeśli nie występują żadne usterki układu kierowniczego, działa on bez zarzutu, powodując skręt kół w odpowiedzi na siłę skrętu kierownicy. Na rynku motoryzacyjnym obecnych jest kilka rodzajów przekładni kierowniczych. Najbardziej popularna jest przekładnia zębatkowa. Tuż po niej najczęściej w samochodach montujemy przekładnie śrubowo-kulkowe, ślimakowe oraz globoidalne. Zasada ich działania jest we wszystkich przypadkach taka sama. Różnią się one jedynie nośnikiem siły znajdującym się we wnętrzu przekładni. W przypadku zębatkowej jest to zębatka, a w pozostałych ślimak o różnej średnicy lub śruba. Aby zniwelować tarcia powstające podczas skrętu kół, a co za tym idzie, obniżyć siłę, z jaką kierowca używa kierownicy, stosujemy wspomaganie układu kierowniczego. Obecnie popularne są elektryczne jego wersje, które zastąpiły hydrauliczne. Bez wątpienia stanowią niemałe ułatwienie i powodują, że prowadzenie samochodu staje się lekkie i przyjemne. Niezależnie jednak od tego, jaki rodzaj przekładni kierowniczej oraz wspomagania mamy w swoim aucie, dostrzec możemy jednakowe objawy zepsutej maglownicy. Wynikają one przede wszystkim z obciążeń i zużyć, jakich doznają poszczególne części układu, bez względu na jego rodzaj. Objawy usterki układu kierowniczego Najczęstsze usterki układu kierowniczego dotyczą pracy przekładni kierowniczej, czyli maglownicy. Część ta zużywa się podczas każdej jazdy samochodem. Trudno bowiem jadąc nie wykonywać żadnych ruchów kierownicą. Ze względu na tak wzmożoną eksploatację, jej zużycie jest najszybsze. Najbardziej popularne objawy zepsutej maglownicy to: stukanie, wyciek płynu, wilgotna lub mokra maglownica, luzy lub blokada na kierownicy, awaria układu wspomagania kierownicy. Najczęściej to stuki w maglownicy są pierwszym symptomem jej nadmiernego zużycia i nieprawidłowej pracy. Możemy je słyszeć przez dłuższy czas. Maglownica nie zużywa się bowiem z dnia na dzień. To długotrwały proces, który pogłębiając się, może doprowadzić do wystąpienia w naszym samochodzie poważniejszej awarii. Nie powinniśmy zwlekać z wizytą u mechanika, zwłaszcza jeżeli zauważyliśmy jakiekolwiek wycieki z układu. Może to bowiem świadczyć o wysokim zużyciu części, co grozi niebezpieczeństwem w trakcie jazdy. Maglownica Jazda z zepsutą maglownicą jest niezwykle niebezpieczna i ryzykowna. Musimy bowiem pamiętać, że to prawidłowo działający układ kierowniczy gwarantuje przyczepność naszego samochodu do podłoża oraz prawidłowy, stabilny tor jazdy. Wskutek zużycia wiele elementów i podzespołów układu kierowniczego traci elastyczność i szczelność. Maglownica do prawidłowego działania potrzebuje jednak sprawnych wszystkich poszczególnych części układu. Nawet z pozoru drobna usterka, jak starcie zębów zębatki, może przyczynić się do nieprawidłowej pracy całego układu. Aby mieć pewność, że wszystkie części znajdujące się w naszym samochodzie są w dobrym stanie technicznym, zachęcamy do częstych odwiedzin u mechanika. Również dzięki temu możliwe jest zapobieganie poważnym awariom. Odpowiednia dbałość o poszczególne elementy układu kierowniczego, ich skrupulatne i regularne czyszczenie przyczyniają się znacząco do przedłużenia ich żywotności. Rutynowa kontrola stanu maglownicy wystarczy, by ocenić, czy nie wymaga ona regeneracji. Usterki układu kierowniczego – naprawa Nieprawidłowości w pracy układu kierowniczego pozbawiają pojazd przyczepności i sterowności. Dlatego też podejrzewając jego usterki, nie powinniśmy zwlekać z weryfikacją naszych przeczuć. Niektóre awarie możemy namierzyć sami, choć stuprocentową pewność da nam wyłącznie wizyta w warsztacie samochodowym. Tam też dowiemy się, czy możemy zregenerować naszą maglownicę. Regeneracja przekładni kierowniczej jest mało czasochłonna, mimo że to wieloetapowy zabieg. Oddać do takiej naprawy możemy niemal każdą przekładnię. Warunkiem jest brak jej poważnych uszkodzeń, w szczególności naruszeń powierzchni – pęknięć, dziur, bardzo głębokich zarysowań. Weryfikację stanu każdej maglownicy przeznaczanej do regeneracji dokonujemy już w pierwszym etapie prac naprawczych. Oglądając ją uważnie na stanowisku diagnostycznym, określamy zakres działań niezbędnych do przywrócenia jej sprawności. Następnie wszystkie elementy przekładni demontujemy, czyścimy, sprawdzamy stan techniczny i, w razie potrzeby, wymieniamy na nowe lub usuwamy usterki. Dokładamy nowe uszczelnienia i ponownie montujemy wszystkie części układu na swoje miejsce. Zregenerowana maglownica działa jak nowa i posłuży Ci jeszcze przez wiele lat. Współczesny kierowca jest przyzwyczajony do komfortu jazdy ze wspomaganiem. I to już od pierwszego samochodu, na którym uczy się jeździć, czyli pojazdu szkoły nauki jazdy. Taki kierowca jest zupełnie nieprzygotowany na sytuację, w której musi obracać kołem kierowcy z dużą siłą. Może mieć nawet problem z odpowiednim wejściem w zakręt. Dlatego częściowa lub całkowita utrata wspomagania może doprowadzić u takiego kierowcy do paniki, a w następstwie tego, do wypadku. Mało kto wie, że konieczność stosowania wspomagania układu kierowniczego w każdym nowym samochodzie jest określona w przepisach homologacyjnych, obowiązujących na terenie Unii Europejskiej. Przepisy dokładnie określają, jaką wartość musi mieć siła, którą kierowca przykłada do koła kierownicy, aby wykonać odpowiedni skręt. Przykładowo, w samochodzie osobowym, który wykonuje skręt o promieniu 12 metrów, siła przyłożona do kierownicy musi zawierać się w przedziale od 15 do 25 daN. Przepisy określają również to, jaka siła musi być przyłożona do koła kierownicy, jeśli układ wspomagania przestanie działać. Wspomaganie kierownicy zdecydowanie ułatwia i uprzyjemnia prowadzenie samochodu. Zwłaszcza po mieście, gdzie wykonuje się mnóstwo manewrów, a także podczas parkowania. Starsi mechanicy i kierowcy, którzy używali aut z epoki PRL, często powtarzają, że jeżeli w aucie znajduje się hydrauliczny układ wspomagania, to zawsze coś musi z niego kapać i wyciekać. To nieprawda. Szczelność – to jeden z podstawowych warunków właściwej pracy hydraulicznego i elektrohydraulicznego wspomagania kierownicy. Rodzaje wspomagania kierownicy, stosowane we współczesnych samochodach. Stosuje się trzy rozwiązania. Pierwsze, to wspomaganie elektryczne. W jego przypadku nie wykorzystuje się żadnych płynów, dlatego nie ma mowy o wyciekach. W razie awarii, zblokowany układ wymaga najczęściej kompleksowej wymiany, co wiąże się z bardzo dużymi kosztami. W starszych samochodach bardzo popularne było wspomaganie hydrauliczne. Jego najważniejszą częścią była pompa, napędzana przez pasek klinowy. Zaczynała ona pracę zaraz po uruchomieniu silnika. Takie rozwiązanie powodowało, że pompę trzeba było montować w pobliżu koła pasowego wału korbowego. Poza tym, z racji dodatkowego obciążenia silnika, ten rodzaj wspomagania zwiększał zużycie paliwa. Zużywała się także sama pompa, która pracowała nieustannie, choć nie było to potrzebne. Dlatego też inżynierowie zaprojektowali nowy układ – wspomaganie elektrohydrauliczne. Działa on dokładnie w ten sam sposób, co hydrauliczne. Jednak sama pompa napędzana jest przez silnik elektryczny, który uruchamia się tylko wtedy, gdy wspomaganie jest potrzebne (czyli, w praktyce, podczas obrotów kierownicą, wykonywanych przez kierowcę). Takie rozwiązanie pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa, zmniejszyć stopień zużycia pompy, a także dało możliwość montażu pompy wspomagania w innych miejscach, niż bliskie otoczenie koła pasowego na wale korbowym. Wyeliminowano również pasek, który napędzał pompę – a zatem kolejną część eksploatacyjną. Jak działa hydrauliczne wspomaganie kierownicy? Aby układ mógł działać we właściwy sposób, musi znajdować się w nim odpowiednia ilość płynu wspomagania (zwanego też olejem wspomagania). Co oczywiste, układ musi być szczelny. Kierowca porusza kierownicą. W hydraulicznym układzie wspomagania płyn cały czas znajduje się pod odpowiednim ciśnieniem (pompa łopatkowa, napędzana od silnika, pracuje przez cały czas). W układzie elektrohydraulicznym pompę zaczyna napędzać silnik elektryczny. Co dalej? W obydwu układach wygląda to już tak samo. Olej wspomagania, pod wysokim ciśnieniem, za pośrednictwem przewodów wysokiego ciśnienia, trafia do zaworu sterującego. Jest on montowany na obudowie zębnika przekładni kierowniczej. Dalej olej wspomagania jest kierowany do cylindra siłownika (prawego lub lewego, w zależności od tego, w którą stronę wykonano obrót kierownicy). Cylindry siłownika są integralną częścią przekładni kierowniczej. Siłownik powoduje wysuwanie się drążka kierowniczego po prawej lub lewej stronie (w zależności od tego, w którą stronę wykonano obrót kierownicy) i równoczesne cofanie się drążka po stronie przeciwnej. Ruch drążków powoduje poruszanie zwrotnicami kół, do których są zamontowane przednie koła. Jeśli kierowca nie porusza kierownicą w trakcie jazdy, w układzie hydraulicznym, płyn powraca z zaworu sterującego do pompy łopatkowej. Aby zapobiec przegrzewaniu, stosuje się jeszcze pętle chłodzącą (najczęściej pod lub przed chłodnicą silnika), mającą za zadanie zmniejszanie temperatury płynu wspomagania. Jest ona chłodzona pędem powietrza. Działanie wspomagania jest tym silniejsze, im większy obrót kierownicy i mniejsza prędkość jazdy. Jak rozpoznać wycieki ze wspomagania kierownicy? Kierowca samochodu z hydraulicznym, albo elektrohydraulicznym układem wspomagania, powinien co pewien czas sprawdzać poziom płynu wspomagania w układzie. Nie jest to trudne. Wystarczy znaleźć zbiornik płynu. Powinien być on oznaczony symbolem kierownicy. Symbol kierownicy znajduje się na korku zbiorniczka z płynem wspomagania. Może to być naklejka, albo wytłoczony symbol na korku. Każdy korek posiada specjalną miarkę. Na miarce jest oznaczony poziom płynu – minimalny i maksymalny. Poziom płynu wspomagania (oleju wspomagania) mierzy się przy wyłączonym, zimnym silniku. Widać go po śladach płynu, pozostawionych na miarce. Jeśli płynu stale ubywa – można być pewnym, że w układzie są wycieki. Dodatkowo pod maską albo pod komorą silnika pojawią się plamy płynu wspomagania. O tym, że jest zbyt mało płynu wspomagania w układzie, kierowca sam przekona się również w trakcie jazdy. Ubytki płynu powodują utrudnione (na przykład zacinające się/przerywane) działanie wspomagania. Bardzo mała ilość płynu uniemożliwia działanie wspomagania. Pojawia się również charakterystyczne wycie pompy wspomagania. Mała ilość płynu wspomagania w układzie może doprowadzić do zniszczenia pompy wspomagania – prowadzi to do jej zatarcia. Jeżeli wycieki są bardzo duże, pomoże jedynie mechanik. Powodem dużych wycieków mogą być uszkodzenia mechaniczne elementów układu, na przykład pęknięcie węży albo miejsc ich przyłączenia. Tu nie obejdzie się bez wymiany na nowe. A jeśli wycieki są małe, najprawdopodobniej są one powodowane przez zużyte uszczelnienia. Wtedy może pomóc zastosowanie dobrego środka, który uszczelni układ. W jaki sposób powstrzymać niewielkie wycieki ze wspomagania układu kierowniczego? Powodem niewielkich wycieków są uszczelki. Guma wraz z upływem czasu starzeje się. Istnieją dwa sposoby naprawy: interwencja mechaniczna i wymiana uszczelnień na nowe, albo zastosowanie specjalnego środka z uszczelniaczem. W pierwszym przypadku sprawa jest dość mocno skomplikowana, bo miejsce uszkodzenia może być trudne do zlokalizowania. Teoretycznie, często psują się uszczelki przy pompie, ale nie jest to regułą. W drugim przypadku, uszczelniacz działa na uszczelki w całym układzie wspomagania. Zatem nie ma potrzeby poszukiwania winnego niewielkiego wycieku. Jednym z najpopularniejszych na rynku, polskich środków do powstrzymania niewielkich wycieków z układu wspomagania, jest płyn do układu wspomagania z uszczelniaczem MA Professional Power Steering Fluid plus Stop Leak. Poza tym, co bardzo ważne dla każdego użytkownika, można go mieszać z każdym rodzajem płynu wspomagania. MA Professional Power Steering Fluid plus Stop Leak został wyprodukowany w oparciu o wysokiej klasy olej, zapewniający odpowiednie działanie układu wspomagania, a dodatkowo jego skład wzbogacono dodatkami chemicznymi, mającymi za zadanie regenerację uszczelek. Zastosowanie jest bardzo proste. Produkt MA Professional Power Steering Fluid plus Stop Leak stosuje się przy zimnym silniku (minimum 30 minut od wyłączenia jednostki napędowej). Uzupełnia się nim poziom oleju wspomagania w zbiorniczku – do poziomu max na miarce. Należy zwrócić uwagę na to, aby nie przepełnić zbiorniczka z płynem. I to wszystko. Jak zapobiegać wyciekom z układu wspomagania w przyszłości? Wielu producentów samochodów w ogóle nie zaleca wymiany płynu wspomagania. Jedynie wspomina o konieczności kontroli jego poziomu. Jednak stary płyn może mieć wpływ na starzenie się uszczelek, a także na właściwą pracę układu. Dlatego warto wymieniać płyn wspomagania – raz na kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu. Warto również stosować środki, zapobiegające wyciekom, takie jak MA Professional Power Steering Fluid plus Stop Leak. Zwłaszcza w samochodach, które mają już naście lat, aby zapobiec ewentualnym uszkodzeniom.

usterki elektrycznego wspomagania układu kierowniczego